安宁代表团代表戴素芳

昆明做为云南的省会城市，在城市道路的建设上投入了大量的人力和物力，建立了如今四通八达的交通网络。但有两个现象不知有关部门是否关注到：1.云南省各地州的人都害怕在昆明自驾车，因为容易走错路，占错道。2.在昆明周边各收费站入口后的路边，都有人在准备为驾驶员带路，并以此为生。为什么会这样呢？我观察了昆明市区周边的高速公路，发现以下几个问题：

一、 高速公路的出入口或连接线的提前提示牌设置不合理。

如：南绕城高速公路在昆安高速公路上碧鸡关隧道前双向入口的提前提示牌所设置的位置都过于紧张，只提前了500米。在高速行驶的车流中，等司机发现路口后很难再并入右拐车道。若是急速并道或者倒车重走，则会造成许多安全隐患。

再如南二环气象路上的入口，根本没有提前提示牌，只有等你走到那个路口，才能看到指示牌，道路不熟的昆明人都找不到此路口。

二、 绕城高速和二环路入口的指示牌标示不明了。

如绕城高速南段，由东向西方向，在与昆玉高速的交汇处，指示牌上一个写了“昆明市区”，范围过于宽泛；另一个写的是环湖东路，其实并不是这条干线主要到达的方向。

三、 指示牌上用一些比较专业的学名或是一些认知面很小的地名来标示，让人看了也不知所云。

如：二环线上的A，B线，不熟悉道路的人肯定不知道它的指向。

四、 路牌设置的合理性有待商榷。

如：从南绕城周家村收费站到昆玉高速交汇口，20多公里的路程上，单向就有八块与道路指示无关的路牌：前卫西路特大桥、庄家塘特大桥、六甲乡特大桥、罗衙村特大桥、官宝路特大桥、广普沟大桥、照西村特大桥、杜家营特大桥，我不理解为什么要这样设置？

针对以上几个问题，还有很多没写上的问题，我建议政府相关部门，借鉴省外的经验，像广东省就制定出台了城市标志系统标准，并成立广东城市标志系统办公室对包括了路标、路牌、行人指引标志、候车亭、门牌设置、地名等进行统一协调改造；北京则是完善了五环以内的区界指路标志，增设交叉路口指路标志，国道的预告标志，远郊区县和重要地点的指路标志，并加强大型居住小区和开发区指路标志的建设，形成一个完整的系统。将路牌设立在道路正中央的上方，不论是高速行驶，还是前方或者两侧有车辆，只要司机一抬头，前方悬挂的路牌仍然清晰可见。这些都是好的经验，值得学习。

昆明是一个宜居的城市，也应该有一套完整、清晰的交通指示标识，当然这也考验着政府职能部门智慧管理的能力，希望能站在一个初次到昆明的驾驶员的角度去建立和完善道路标识系统。